本文摘要：随着特斯拉 Model 3 的量产大大前进，更加多技术设计细节渐渐显露出在公众眼前。

随着特斯拉 Model 3 的量产大大前进，更加多技术设计细节渐渐显露出在公众眼前。其中的一些，此前仍然被大家忽略。

比如，我们找到，它标配的 18 寸空气动力学车轮只不过十分有意思——它对能效的提高，难道多达了绝大多数人的想象。大多数人都告诉，汽车行经过程中通过轮子和轮舱的气流，对车辆的整体空气动力学展现出至关重要。

拿 F1 赛车的前鼻翼来说，它的功能并不是许多人所指出的获取下压力，而是把气流导向轮胎两侧。对于电动汽车来说，能效和续航仍然是痛点。正因如此，过去几年中随着电动车的蓬勃发展，仅有覆盖面积或半覆盖面积的空气动力车轮设计开始在或许上兴起。唯一的问题是：美国用户指出它们比普通轮毂要小人。

根据此前取得的消息，初代Model S 公布时，特斯拉在它身上发售了空气动力轮子 “Aerodynamic 19”，并声称，Model S 的高速续航因此而提升了 5%。“Aerodynamic 19” 的设计目的是减少风阻。

外观像一个金属盘，它的功能是把气流导向车辆两侧。但消费者并不为这样的外观买账。

特斯拉迅速就被迫退出“Aerodynamic 19”。现在，通过 Model 3 上的 18 寸车轮空气动力套件，特斯拉的空气动力车轮设计再度重回大众视线。

但它只是个装置在车轮上的消声器套件，这是它和“Aerodynamic 19” 仅次于的区别。这是装套件和不装套件的视觉效果对比：* Logan Jastremski 摄用户可以自由选择在平时夺下套件，秀出轮毂，跑完长途时再行装有上——出远门的时候，有百分之几的续航提高就有可能多跑完几十上百公里。Model 3 的续航提高能超过多少呢？获得消息，特斯拉美国车主俱乐部的一名成员，前几天遇上了一名 Model 3 车主，据传是负责管理工程研发的特斯拉副总裁：“他说道他中选 18 寸装有了空气动力套件的轮胎，是因为想更加多续航。

提高幅度约在 10%。”这比大大高达了业内预期，但也并非不有可能。该工程师的自由选择意味著称得上上小众。

据(公众号：)理解，绝大多数现在路上能看见的 Model 3，装有的都是 19 寸运动轮胎。自由选择它而不是 18 寸标配，要花费 1500 美元。大轮胎一般被指出视觉效果更佳，因此 4S 点往往都获取选装选项。

但包括空气动力套件、能大幅度提高续航的 18 寸标配轮胎，也有机会沦为主流。审美是一个大大变化着的事。空气动力轮胎设计不会会完全兴起？viaelectrek版权文章，予以许可禁令刊登。

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